当前滚动:买不起揽胜就买它,我感觉也没太大损失

2023-03-31 18:26:14来源:车讯网

揽胜运动车系自 2005 年问世,是品牌中定位仅次于旗舰揽胜的产品。而自 2013 年推出的代号 L494 第 2 代揽胜运动累积 9 年产品周期后,路虎原厂于 2022 年 5 月终于带来代号 L461 的大改款第 3 代揽胜运动,采用与第 5 代揽胜相同的 MLA-Flex 混合金属车身结构,原厂同步提供 48V 轻油电、Plug-in Hybrid 插电式混合油电动力,甚至预告 2024 年将首度带来纯电版本的揽胜运动。

造型动感更加外显,做出与老大哥揽胜截然不同的风格


(资料图)

在试驾大改款揽胜运动之前,笔者先前远赴美国加州试驾老大哥揽胜、都对其高科技、高质量工艺与极致奢华的演绎,都有着相当深刻的印象。所以早在相关活动时,就特别向已接触过大改款揽胜运动的媒体同业,询问实际接触过「老大哥揽胜」、「品牌二把手揽胜运动」这两者后的差异。当时同业就表示两者间的定位与调性,确实有做出差异化。

过往揽胜运动就是拥有比老大哥揽胜较短截、运动的身形。从车身尺码数据与价位来看,仍旧能看出同在新世代 MLA-Flex 的基础下,揽胜运动(以下简称 RRS)仍与短轴 揽胜(以下简称RR)有着一定的分野。新一代揽胜运动长宽高分别来到 4,946x2,043x1,820mm,轴距则为 2,997mm,相比第 2 代的 4,879x2,073x1,802mm、以及轴距 2,923mm,新车比起前代长 67mm、宽度减少 30mm、车高增加 28mm,轴距则放大 74mm,尺码明显较前代更大。

若与第 5 代揽胜SWB 短轴相比,其尺寸为 5,052x2,047x1,870mm、轴距为 2,997mm,虽然 RRS 与老大哥 RR 短轴版的轴距一样,但 RR 在前后悬距离明显拉长、整体为修长的比例,而 RRS 反倒是以相对短截的姿态呈现动感霸气氛围。

车头部分的造型也有所不同,不同于第 5 代 RR 较为圆润高雅的风格,RRS 的头灯组明显较为锐利,连同水箱护罩也呈现得更为细扁,甚至笔者个人觉得也有类似瞇着的「猫眼」视觉。其余包含蚌式引擎盖、悬浮式车顶、引擎盖字样都是家族经典元素,但新一代在诸多细节打磨的比前代更为简约流线,前气坝运动化套件则导入 H 型设计,并整合前雾灯等灯源。试驾车标配的是 Pixel LED 头灯,若加价 11,500 元选配数位 LED 头灯(Digital LED),其灯组具有 130 万组数位矩阵微镜,可针对最多 16 个物体进行遮蔽、灯组最远照射距离可达 500 公尺。

车侧方面,新一代 RRS 与第 5 代 RR 同样是采用隐藏式车门把手,搭配简约圆弧上扬的肩线,塑造全车一体成形的形象,而前叶子钣处的两侧进气口设计也比前代纤薄,笔者认为此代 RRS 在侧面比例的拿捏上得宜,也藉由下方钣件的肌理线条展现不同于 RR 的动感气质。试驾车还另外选配 23 吋的亮黑色轮圈、黑色外观套件、红色刹车套件等带来更加热血的氛围。

车尾在车顶处则导入双天线设计,原厂表示其中 1 组为 Pivi Pro 系统通讯之用、另 1 组则可同步进行 SOTA 等远端软件更新,让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。尾灯组除不同于 RR 的ㄇ字型尾灯,新一代 RRS 也改采与车头呼应的设计,其透过中央黑色饰板结合揽胜铭牌字样、形成贯穿式效果,尤其尾灯更搭载首次搭载在量产车的 Surface LED 技术,任何角度观看都有一致的视觉效果。牌照框则相较前代、从尾门上方下移至后保杠,让整个车身的一体性更为完整。双边单出的矩形外框排气管,也彰显一定的运动感。

内饰结合科技与精致质感,座舱空间表现亦相当出色

走进大改款揽胜运动的内饰,其内饰铺陈手法也与老大哥揽胜相似,同样导入全新的 13.7 吋荧幕数位仪表、中央 13.1 吋 Pivi Pro 悬浮式曲面触控荧幕、新世代抬头显示器,搭载画面细致的原厂导航,并配有无线 Apple CarPlay 与 Android Auto,车 63 个电子模块可进行 SOTA 云端更新。

不过在中控荧幕以下的铺排、以及方向盘等处,揽胜运动有着专属风格,方向盘采用与 Velar 相似的动感 3 辐式造型、不同于老大哥 RR 优雅风格的双辐式造型。而中控荧幕以下的铺陈,则是藉由整合空调面板与排档座的黑色钢琴烤斜面一体式架构,呈现不同于老大哥 RR 将空调面板、排档座分离的布局,可说是各有韵味。

有趣的是,新世代 RRS 也将 15W 手机无线充电板,设计在 13.1 吋触控荧幕与下方钢琴烤漆面板的夹角之间,相信第一次接触新世代 RRS 的消费者、应当都不容易察觉这样的设计存在,实际使用也并没有太不过就手,只是视觉必须往下才会较容易拿取手机。

其余铺陈部分,RRS 在诸多细节采取高规格处理,不管是内饰多处包覆的皮革套件,或是试驾车选配的 Semi-Aniline Leather 半苯胺皮革座椅、碳纤维饰板、加上 SV Bespoke 麂皮车内顶篷,都带来绝佳的触感。当然细究来看,在许多细节处 RRS 自然还是未若老大哥 RR 更细腻,但这也是各自的定位不同使然,若与同级豪华SUV比较、RRS 整体质感已经算是更臻精致。

不过笔者认为至少在科技面的表现,RRS 与 RR 近乎一致,除最新世代的 Pivi Pro 系统、搭载 ClearSight 电子后视镜等技术外,空调也导入新一代 Cabin Air Purification Pro 进阶负离子车舱空气净化系统,结合 PM2.5 过滤和 nanoe X 技术,在后疫情时代同样显得至关重要;试驾车选配的制冷中央扶手,也具备良好的保冷效果。

至于试驾车选配与 RR 同等级的双后座 11.4 吋荧幕、甚至是 Meridian Signature 3D 环绕音响系统,全车多达 29 组喇叭、输出功率达 1,430W,最特别也导入与 RR 同等级全球首创的降噪头枕,四个头枕内喇叭除有高质感音效、亦兼具主动降噪功能,双后座 11.4 吋荧幕也搭配有无线蓝芽耳机,只可惜扩充影音功能最主要仍得靠 HDMI 实体线连接,未能直接在后座荧幕内建串流影音。

后排座椅原厂强调透过人体工程学的改良、搭配轴距放大,腿部空间增加 31mm,膝盖间隙增加 20mm。以笔者身高 178 公分乘坐于后座,膝部空间为 2 拳、头部空间为 4 指,整体空间表现与 RR 短轴版接近,后排座椅更具有倾角足够的电动可调机能、以及加热功能,笔者认为与 RR 的差距、最主要就是不能选配倾躺将前座向前倾的总裁座椅。后行李厢未倾倒前有 647 公升容积、这部分就比 RR 的 818 公升略为缩小,RRS 倾倒后则可扩充至 1,491 公升,后厢并有独立气压悬挂升降按钮。

P400 动力输出顺畅强劲,动态驾驭更符合 Sport 之名

此次试驾的 P400 汽油动力车型,搭载 Jaguar 路虎自家的 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎、搭配 BiSg 48V 轻油电系统,加上 8 速 ZF 变速箱、四轮传动系统与电子中央差速器,可提供最大马力 400 匹/6,500 转、550牛.米/5,000 转的动力表现,静止加速至时速 100 公里仅需 5.7 秒,电子极速则在 242 公里。

行车模式部分,标配的 Terrain Response 2 中则有包含动态、Eco、舒适、草地/砾石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、攀岩、涉水这 8 组预设模式,以及可记忆 4 组客制化的自定义模式,自定义模中包含差速器、传动系统、转向、巡迹防滑控制、行程控制等都可微调。新车也标配 Dynamic-i 程序,可进入其中替引擎、转向、变速箱、悬挂各自进行赛道/舒适的 2 段微调。试驾车更选配双速加力箱、以及首次登场的进阶 ATPC 功能,进阶 ATPC 最主要是在保有过去在越野时于时速 1.8~30 公里间自动控制加减速、还另外具有 4 段舒适的速度模式可调。

先前笔者在美国试驾揽胜短轴版时,就对其搭载四轮转向的动态表现印象深刻。此次很幸运的是笔者拿到的揽胜运动试驾车,选配原厂名为「Stormer Handling Pack」的套件,其包含四轮转向、电子式主动后轴差速器、Dynamic Response Pro 动态反应系统等,最主要是还另外搭载此代首见的 48V 电子防倾杆,能够在单一车轴上施加高达 1,400N.m 的扭矩,带来更佳的动态表现,只不过「Stormer Handling Pack」在目前进展示间下订时因供应短缺、暂时无法选配,恢复供应时间有待原厂后续公告。

不过之前在揽胜短轴搭配上述系统体验时,其双阀门的气压悬挂反馈,调校的比较偏软,虽然已比前代 RR 有着更稳定的姿态,但面对路面较大起伏时,揽胜悬挂相对是下沉比较明显。而换到此次较为强调运动化的揽胜运动上,笔者发现到不仅四轮转向同样在回转时带来灵活姿态,提供高达 7.3 度的转向幅度、回转半径为 6.37 公尺,在高速时切换车道后轮则会以同向跟随,最重要的是底盘部分呈现完全不同于 RR 的调性,面对路面的俯仰或起伏,RRS 可说有着更加利落有韧性的支撑,带来具有符合其车名的运动感受。

转向反应在 RRS 上也相对较为紧致,让 RRS 有着比较具反馈的手感,与老大哥 RR 轻盈自在的手感有所不同。而且 RRS 的车头指向性较为清晰,让驾驶更容易在弯中使接近 5 米的车身轻松入弯,而且在 48V 防倾杆的支撑与后轮转向辅助下,RRS 也意外有着「头过身就过」的动态,动态相较于前代 RRS 有着明显差别。

面对路面的坑洞,虽然 RRS 在多一点点路感的调校下,会在方向盘上回传比 RR 更多的路面信息,但此代在后轴首度换搭的五连杆、加上全车双阀门主动气压悬挂,仍让 RRS 多数时间依旧是相当沉稳舒适的感受,对路面大坑洞冲击的吸收也比上代细腻。

而 RRS 此次试驾车采用的 6 缸 P400 动力,在加速时有着相当厚实的声浪传入,车辆的提速力道也算相当强劲,甚至高速延展性亦有不俗的表现,整体的加速可说是绵密又顺畅,变速箱在 S 档的升降档节奏也相对积极。只不过一如之前试驾老大哥 RR 时感受的一样,若原厂能将透过方向盘换档拨片的时间加快,或许会让驾驶 RRS 的动态体验更加畅快。

驾驶辅助部分,此代的 Level 2 车道置中精准度更准确,而且方向盘转动的更加细腻,ACC 的加减速亦是如此。只可惜尚未提供 3D 道路虚拟实境显示、无法在仪表显示周遭车流,另外也没有打方向灯自动变换车道功能。不过大改款 RRS 亦导入显示细腻的电子后视镜、底盘对地透视功能、360 度 3D 环景显示,让驾驶视野更向上提升。

霸气、从容动感的最佳体现

揽胜家族在进入 21 世纪后,整体形象已从过去的越野导向,展变为受名人获层峰人士爱戴,甚至已经成为许多影视作品中「大人物」的专属用车,甚至此代揽胜运动发表时,还特别找来长期在 RRS 车内主持 Carpool Karaoke 的知名主持人 James Corden 客串,足以可见揽胜运动的大空间、隔音、豪华等特色,俨然成为时尚名流首选的象征。

整体而言,笔者认为揽胜运动并没有直接的市场对手,若要笔者形容老大哥揽胜与揽胜运动的差异,揽胜就象是于海面慢速巡航的豪华大型游艇;至于揽胜运动则是像许多富豪近年也热爱的单桅帆船,虽然体积并不像游艇大,但内部依旧能有豪华的空间铺陈,也拥有比大型游艇更灵活的动态与速度,可说是「从容动感」的体现。

关键词:

上一篇:普法宣传上集会 法律服务暖人心-天天热头条
下一篇:最后一页