曾在南京主城“昙花一现”的共享电单车，要“回来”了？近日，现代快报记者注意到，在江宁不少区域都出现了各种颜色的共享电单车，使用人数还不少。4月中旬，江宁区政府网站也挂出一则公示，表示要以公交线网暂不能充分覆盖的偏远地区为主，试投共享电单车。记者调查发现，虽然南京此前并不鼓励发展共享电单车，但其实在江宁大学城、仙林大学城、六合、溧水等一些交通不便的区域，也有共享电单车投放。此次，江宁区率先试点投放共享电单车，是什么原因？这是否意味着，未来共享电单车有可能重回主城？

(相关资料图)

△江宁区百家湖凤凰广场附近投放的共享电动自行车

江宁试投共享电单车了

最近，不少家住江宁的市民骑上了共享电单车。5月4日，现代快报记者在江宁区新亭西路看到，这一带投放了不少哈啰的共享电单车，颜色有蓝色、橘色，小巧可爱。前方车筐内还摆有安全头盔，车身上有安全提示：未满16岁，禁止骑行。和共享单车一样，同样是扫码开锁，起步价为10分钟2元，超出10分钟外时长费为1元/5分钟。

△江宁区新亭西路投放的共享电动自行车

在百家湖凤凰广场附近，不少滴滴青桔的共享电单车也很惹眼，车身主色调为绿色。同样，车筐内也配有安全头盔。起步价为10分钟2元，超出10分钟外时长费为1元/10分钟。

家住江宁的周女士表示，共享电单车是最近出现的，有时候要去较远的地方，为了省劲省时，她会选择共享电单车，还挺好骑的。家住湖滨世纪花园的顾先生也表示，他买了共享电单车的周卡，平时到菜场买个菜，都是骑共享电单车去，“电单车看起来价格比共享单车贵一点，但是快，车子是国标，限速25公里/小时，10分钟能跑很远了。”

现代快报记者了解到，4月中旬，南京市江宁区交通运输局、南京江宁区城市管理局、南京市公安局江宁分局交通警察大队，就关于江宁区开展试点投放共享电动自行车行政决策事项进行稳评公示，并征询公众意见。

公示中提到，为更好地优化江宁区城市公共交通体系，满足公众短途交通需求，提倡并推进低碳出行方式，建设健康、绿色、智能、便捷的城市智能交通运输系统，南京市江宁区交通运输局、南京市江宁区城市管理局、南京市公安局江宁分局交通警察大队，报请南京市互联网租赁自行车管理联席会议办公室《关于江宁区试点投放共享电动单车的请示》，经江宁区联席会议办公室一致通过，拟在江宁区试点投放共享电单车。投放区域以公交线网暂不能充分覆盖的偏远地区为主，在核心商圈、人流密集等区域慎重投放，后期在全面评估先期试点运营情况的基础上，再分批有序投放。

江宁区停车办相关人员介绍，目前这些试投的共享电单车主要投放在江宁东山、江宁开发区、江宁高新区等地，以滴滴青桔和哈啰为主，他们要求企业要摆放在规定的区域，不能乱停乱放。如果之后经过试点后，共享电单车正式入市江宁，企业要签订相关责任书，也要出台相应的管理规定和要求。

六合、溧水、大学城等区域也有共享电单车投放

其实对于南京来说，共享电单车并不是新鲜事物。早在2017年初，就有多个共享电单车品牌进入南京，在主城新街口等区域也有大规模的投放。不过此后，汹涌的共享单车大战对城市停车秩序造成了巨大的冲击，考虑到电池以及骑行的安全性等，在此后南京出台的《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见（试行）》中，明确表示，南京暂不发展电动自行车作为互联网租赁自行车。随后，在主城大规模投放的几家共享电单车企业撤出。不过在仙林大学城及江宁大学城附近，由于公共交通不便，为了方便周边学生居民出行，仍有少量的共享电单车在投放。

△仙林大学城投放的共享电动自行车

5月4日，现代快报记者来到仙林大学城，探访了经天路、南大仙林等多个地铁站，发现有不同品牌的电单车身影，主要分布在地铁口和大学校门附近。电单车只可用微信扫码，每台车均配备了头盔，头盔用绳索牵引固定在车把手下的挂钩上。电单车的尾部均上了南京市电动车车牌，显示电池为环保锂电池。

记者随机扫了一辆电单车。小程序页面显示：请在红色运营区域内骑行，P点还车。违规还车调度费用站外20元，界外30元。前1分钟内免费，20分钟内3元，超出每十分钟1元。除此外，还有车的编号以及电量和预估可骑行公里数，最高可达81千米续航。另外还有骑行套餐可以选择，12小时20元，单次720分钟内可免费骑行，最大骑行次数一次。

△仙林投放的共享电动自行车

记者又扫了另一品牌的电单车，发现有两种租车模式可以选择。按“分钟里程租”——首20分钟3元，每续10分钟1元，24小时总额封顶40元。“35元/日”——24小时35元，满电可骑行40千米。记者致电了客服，客服表示“35元/日”的租车模式最大骑行次数为一次，租赁期间可以临时锁车，不能还车，否则就表示此订单结束。

记者采访了几位骑行电单车的市民。一名南大的学生说：“印象中这种电单车投放了很久了，我现在大三，大一的时候就有了。”一名居住在附近的市民说：“我自己有车，但是要去附近超市买个什么开车停车也不方便，又没有地铁，这种小车挺好的。”

弥补公共交通不足，共享电单车主要投放在偏远区域

此次共享电单车重回江宁是什么原因？采访中现代快报记者了解到，其实还是与在大学城区域允许投放是同一个原因，是为了解决公交线网不能覆盖的偏远地区的交通出行问题，而在核心商圈、人流密集等区域，政府则持慎重投放的态度。

△仙林大学城投放的共享电动自行车

共享电单车“归来”，此前的安全性等一系列问题解决了吗？相关知情人士表示，经过几年的发展，共享电单车目前已基本按照国标发展，每车也配备了安全头盔。但是因其速度比较快，与共享单车相比，仍然具有较大的危险性。因此，政府部门对其引入还是持慎重的态度。以江宁为例，引入一家还是几家共享电单车企业、投放总量多少、如何保障停放秩序、出现安全问题如何解决等一系列问题还没有完善的方案，需要待试点后再进行全面评估。也因此，他提醒，如果企业贸然投放，后期如不符合评估需求，可能会有被清理的风险。

此外，有相关专家表示，南京地铁线网发达，公交线网衔接紧密，因此在主城如新街口等商贸区道路资源本身就非常紧张的情况下，不宜发展共享电单车。因此短期内，共享电单车可能只能作为公共交通的补充，在较为偏远的区域投放。

现代快报+记者赵丹丹尹翼星李娜

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